英國高鐵項目放棄日本選擇中國，長城潤滑油成最大推手？
作者： 發布于：2019-06-20 15:46:04 點擊量：
近日，價值560億英鎊的英國高鐵2號線（HS2）項目放棄了日本企業，準備采用中國高鐵的技術，交由中國公司建設，這將成為中國高鐵走出國門的最大訂單。
英國是工業**的策源地，世界上第一條鐵路就誕生在英國。過去，歐洲的高鐵項目一般都是交由德國或日本公司建設。中國高鐵能在英國的土地上戰勝日本公司，也許就是中國高鐵的技術和標準已經穩居世界先進水平的最好說明。
中國高鐵背后的“隱姓埋名人”
長城不是一天建成的，中國高鐵從一無所有到領跑世界，背后離不開科研團隊敢想敢干的努力。
回望歷史，中國高鐵的成功，也是新中國科技發展的一個縮影。過去，“兩彈精神”是最閃耀的記憶。“干驚天動地事，做隱姓埋名的人。”今天，這樣的精神依然在各個科研戰線上傳承。在中國高鐵的背后，就有這么一批人，為中國速度的名片默默耕耘，中國石化長城潤滑油攻關團隊也是其中之一。
2012年，是“復興號”誕生元年，動車組研發進入到高速發展階段。關注到高鐵齒輪箱油技術一直掌握在國外企業手中，成立60多年的中國石化長城潤滑油主動請纓，攻克齒輪箱油自主化的技術難題，開啟了高鐵潤滑油的進口替代之路。
漫漫求索 迂回突破
中國石化潤滑油有限公司北京研究院新興產業潤滑技術研究所所長趙海鵬，成為這一攻堅任務的負責人。萬事開頭難，趙海鵬一開始四處碰壁。高鐵動車組齒輪箱油的理化試驗完成后，臺架實驗卻遲遲沒有進展。因為齒輪箱是國外進口的，高鐵動車組研發單位對國產潤滑油的適配性沒有信心，不愿貿然參與趙海鵬的研發。
為了尋求突破，趙海鵬準備采取迂回戰術，暫時放棄高鐵動車組的臺架實驗，轉而從貨運為主的電力機車入手。盡管這一打法可能會耗費更多的人力、物力、財力和時間，但只要方向正確，即使多繞點路，也有可能抵達終點。
此后，趙海鵬團隊的重心落在中車株洲電力機車研究所。兩年多的合作里，長城潤滑油團隊在中車株洲提供的15臺和諧DEB車型上，對每臺車進行了近20萬公里的行車實驗，全部行駛里程加起來超過300余萬公里，取樣達100多次。
機會總是留給有準備的人。就在與中車株洲合作穩步推進的時候，屢次讓趙海鵬吃了閉門羹的高鐵動車組研發單位，卻突然主動找上了趙海鵬。
原來是因為在新疆等邊遠地區，原裝配套的日本油企潤滑服務不及時的事情發生了很多次，加之進口油要價高昂，動車所意識到高鐵潤滑油國產化的重要性。而長城潤滑油兩年多來持續的跟進，讓動車所看到了誠意。特別是對照長城潤滑油做電機車實驗時取得的數據，如果應用到時速350公里的動車組上，估算用油里程將不小于88.2萬公里，比正在使用的日本潤滑油壽命延長了一倍還多。
最終，趙海鵬的迂回戰術取得了突破，長城潤滑油開始了在動車組上的實驗。
2017年2月，北京動車段開始進行三級修，這對趙海鵬的團隊是一次大考。長城潤滑油在350公里動車組的齒輪箱里已經陪跑了60萬公里，效果如何就看這次的齒輪箱拆檢結果。當嶄新如初的齒輪箱展現在眾專家面前時，也意味著長城潤滑油五年攻關的成功，中國在高鐵齒輪箱潤滑油技術上終于實現了自主突破。
核心技術只能靠自力更生
沒過多久，******下達指令，要求中車集團進一步推進高鐵潤滑油的國產化替代工作，中國石化長城潤滑油被指定為高鐵潤滑油**標準的主要起草單位。
面對長城潤滑油的壓力，日本油企立馬宣布降半價，并提升油品的壽命。長城潤滑油的成功，不僅拉低了高鐵潤滑油的平均價格，降低了運維成本，還重塑了行業規則，提高了中國高鐵的競爭力，充分說明了掌握核心技術的重要性。
近日，時速600公里的高鐵樣車在中車青島四方下線。這一次，中國石化長城潤滑油沒有迂回突破，而是從一開始就與中車青島四方同步設計、同步研發。
核心技術受制于人，是中國發展最大隱患，而核心技術靠化緣是要不來的，只有自力更生。在中國經濟邁向高質量發展的當下，需要更多像長城潤滑油這樣的核心技術攻關團隊。